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车市小踏步微增长 车企新一轮圈地“约战”
【信息来源:湖北汇通交易平台】发布时间:2013-1-15 0:00:00


       
    连续两年的个位数增长,让习惯了多年高速增长的中国车市打了个不小的寒战。
    虽然去年相当一部分汽车企业并没有完成年度销售任务,但汽车企业大多依然对今年车市表示乐观,扩产、上马新产品的计划相继出炉。可以预见,今年的汽车市场仍将是一片血雨腥风。
    小踏步前行
    去年中国车市并没有迈上2000万辆的标志性台阶。上周五,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)对外宣布,2012年全国汽车产销分别为1927万辆和1931万辆,同比增长4.6%和4.3%。
    其中,乘用车产销为1552万辆和1550万辆,同比增长7.2%和7.1%。商用车产销为375万辆和381万辆,同比分别下降4.7%和5.5%。
    中汽协副秘书长师建华在近日举办的“2013中国汽车市场发展趋势高峰论坛”上称,今年与去年相比,汽车企业经济效益指标增速下滑,利润总额也有所下降,“但是汽车行业经济运行质量还是保持在正常的区间内。”师建华称。
    大多数汽车企业高管对于目前汽车市场增速回落的局面并没有灰心,在接受采访时不断强调,还有很多中国消费者仍处于第一辆车的消费阶段,因此市场潜力并没有被削减。
    中国有150多个城市的人口超过100万,大多数人口生活在沿海发达城市以外的地区。有汽车市场专家因此预计,未来中国的汽车销量增速至少能够保持一位数。
    整体大环境向好,是汽车行业继续保持活力的重要原因。国务院发展研究中心产业部副部长石耀东在接受记者采访时表示,他在十八大报告当中提到,到2020年人均国民收入要比2010年翻一番,国民收入倍增计划是迈向高收入社会的一个很重要的途径,随着人均收入的提高,能给汽车市场带来较大的新增需求。
    师建华也认为,改革红利、人口红利和城镇化红利这新三大红利对汽车长期发展提供支持。
    由此,权威机构已经对今年车市总体走势有了初步的判断。中汽协预测,2013年全年汽车市场需求约为2080万辆,增速为7%左右。
    国家信息中心的预测与中汽协几乎一致。国家信息中心产业研究部副处长李伟利告诉《第一财经日报》记者,2013年国内汽车总需求大概2100万辆,同比增长8%,商用车可能有5%左右的增长速度,乘用车是10%的增长速度。
    新一轮圈地
    去年16家主流车企中,只有上海通用、吉利汽车和北京现代等6家完成销售目标,其他企业均未完成销量目标,但这似乎并没有影响这些车企对今年获得更大市场份额的预期。
    目前已公布2013年销量目标的汽车企业已不在少数。根据咨询公司JSC Automotive Consulting提供的预测数据,2013年大众在华销量可能达到270万辆,而通用在华销量则为265万辆。
    去年取代东风日产排在第四位的北京现代,今年的目标是冲击100万辆大关,增幅为16.2%左右。另一家韩系车企东风悦达起亚的目标是超过50万辆。
    自主品牌今年虽然总体业绩不佳,但长城、比亚迪和海马等车企却纷纷看好2013年。去年增速达到28%至62.5万辆的长城汽车,今年的目标是70万辆。吉利汽车今年的销量增长将会达到15%左右。广汽乘用车计划销售6.5万辆汽车,增幅超过100%。
    2013年新年伊始,大多数企业已磨刀霍霍,扩大投资、加快步伐扩产是首要任务。领跑中国乘用车市场的两大跨国巨头——大众、通用早已“兵马未动,粮草先行”,公开数据显示,大众汽车将在2015年之前由其在华合资企业在中国投资98亿欧元,约合130亿美元。去年通用汽车更是表示,到2015年的未来几年内,将总计在华投资70亿美元。
    这意味着一批新建工厂将在未来两年左右建成投产。上海通用布局中部城市武汉的30万辆产能新工厂,明年即将投产,而上汽通用五菱在重庆的第三工厂,2015年也将投产。
    一汽-大众在国内的第四个生产基地佛山工厂今年年底投产之后,种种迹象表明,产能仍然吃紧的该公司并没有停止扩产的脚步,有传闻称,完成了东部、西部、南部布局的一汽-大众,有望在北部某城市再建工厂。
    今年3月,上海大众宁波工厂将投产,2015年,新疆工厂开始投产,产能有望进一步提升至30万辆/年。有传闻指出上海大众计划在湖南长沙投资120.8亿元建厂,年产能30万辆。
    中国的汽车市场一直是由需求拉动,而且这种需求的能量在不断释放,而且还在不断的积蓄过程当中,汽车企业的产能迅速扩充,时至今日,保守估计,我国的汽车产能总量已超过3500万辆。
    “这样的产能和最近两年3%~5%的年增长率相比,存在一定幅度的过剩。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉记者。
    既然如此,汽车企业为何还把大把的真金白银投向中国市场?石耀东接受本报采访时分析认为,每个企业作为一个独立的个体都会根据自己的判断和战略定位:“比如今年达到细分市场的份额是多少,竞争对手表现如何,即便市场份额在缩减或者增长缓慢,但企业自身获取的份额可能更多,竞争对手可能萎缩,那为什么不扩大投资呢?”
    另外,石耀东认为,企业要覆盖固定成本支出,这些需要投资扩大产能来降低成本。“本质上来说,企业都有这样的长期投资冲动,特别在中国的经济环境下,汽车企业在全国乃至全球的布局还没有完成,除了工厂的布局,还有产品线的延伸。”
    但这并不意味着漫无边际的扩产没有风险。石耀东认为: “尽管从官方的文件当中,还没有看到把汽车明确作为一个产能过剩的行业予以抑制,但汽车业的产能过剩问题是不能忽视的。”

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